“佐敦，保护您的财产”，这句简练有力的广告语，在涂料及下游行业早已耳熟能详。1926年，佐敦涂料诞生于挪威桑德菲尤德，2026年恰逢百年华诞，这家历经一个世纪沉淀的企业，如今已是全球领先的涂料和油漆供应商，业务覆盖装饰漆、船舶涂料、工业保护涂料和粉末涂料四大领域。其中，其船舶涂料业务在全球范围内遥遥领先，在中国市场更是占据绝对优势，几乎形成垄断格局。
自上世纪80年代进入中国市场以来，佐敦便深耕涂料领域，尤其在船舶漆赛道一枝独秀，始终致力于为客户提供高效的防腐和防污解决方案。据估算，佐敦在中国船舶涂料市场的占有率约为35%，这意味着每四条船中就有一条使用佐敦涂料；而在新造船市场，其占有率更是超过50%，船舶维修业务增长迅猛，堪称中国船舶涂料行业的“领头羊”。数据显示，佐敦中国2022年度销售额超55亿元人民币，累计为超过17000条远洋船舶和12000座市政及工业设施，提供了专业的防腐和防火涂料产品。
为何佐敦能在竞争激烈的中国船舶漆市场站稳脚跟，甚至形成近乎垄断的局面？国内船舶漆企业未来能否与之比肩抗衡？这背后，既有百年品牌的深厚积淀，也有精准的市场布局和过硬的产品实力。
NO.1 近世纪船舶羁绊，筑牢行业壁垒
佐敦与船舶的缘分，要从其创始人奥德·格列迪奇老先生（Odd Gleditsch sr）说起。早年从事捕鲸业的奥德老先生，早早展现出敏锐的商业头脑。1920年5月8日，年仅26岁的他创办了一家涂料店和一家船舶杂货零售店，彼时正值捕鲸业黄金时期，店铺的主要营业额便来自船舶涂料和设备销售，为周边地区的庞大捕鲸船队提供供应支持。
1925年，奥德老先生代理的两家涂料公司倒闭，他顺势成为接管资产的新董事之一；次年，老先生转型成为涂料制造商，在原有工厂生产出首批佐敦涂料，正式开启自主研发生产之路。1931年，奥德老先生购买了船舶涂料领域的创新专利Arcanol，这款具有优异防锈性能的产品，不仅成就了佐敦早期的成功，更帮助企业顺利度过了1931年的经济大萧条时期，为后续发展奠定了坚实基础。
此后，佐敦不断拓展船舶涂料业务边界：1970年，收购Henry Clark & Sons公司，成功切入国际航运业，跻身全球大型船舶涂料制造商行列；1971年8月，挪威四大涂料制造企业合并，组建为如今大家熟知的佐敦涂料，进一步整合资源，强化核心竞争力。
历经近百年发展，佐敦已在全球七大洲布局67家子公司、38个生产基地、6个研发中心，拥有超过10000名员工，分公司、经销商及代理商遍布100多个国家。这份跨越近一个世纪的船舶羁绊，以及长期积累的行业经验，成为许多船舶涂料企业难以企及的核心优势。
NO.2 深耕中国市场，以船舶漆撬动全局
佐敦对中国市场的布局，始于1983年。当年，佐敦将目光投向中国香港，成立销售公司，正式开启在中国市场推广船舶涂料的征程。1993年，佐敦迈出更大步伐，拓展业务至中国大陆，与中远海运合作成立船舶涂料合资公司，开启本土化合作之路。
2005年，佐敦与中远海运深化协作，在香港联合成立中远佐敦；随后，佐敦（张家港）工厂投入运营，佐敦中远船舶涂料（青岛）有限公司也相继成立。自中远佐敦成立以来，佐敦的船舶涂料销量实现近10倍增长，而与中远海运的深度绑定，更为其带来了稳定且庞大的业务资源——市场上有声音称，“中远的船基本都选用佐敦涂料，其他品牌难以切入”。
数据见证实力：在中国船舶涂料市场，中远佐敦占据着超过1/3的份额，平均每年服务新建船舶300余艘、维修船舶1500多艘。财务报告显示，2012年至2022年间，中远佐敦船舶涂料的销售量和销售收入均创下近11年峰值，其中销售量从114724吨增长至124174吨，销售收入从28.402亿港元增长至35.579亿港元。伴随中远佐敦的业绩攀升，佐敦船舶涂料业务销售额也从10亿元飙升至20多亿元。
2009年，佐敦首次登顶中国船舶涂料市场第一，此后便一直保持这一领先地位。从2010年到2018年，佐敦累计为超过13000条远洋船舶提供服务；2011年，佐敦中国船舶漆总销售额已接近27亿元人民币，且持续攀升。值得注意的是，船舶涂料营业额占到佐敦中国总营业额的半数左右，成为其在华业务的核心支柱。
如今，佐敦在中国已构建起完善的本土化布局，拥有6家分公司、2家工厂、10个办事处、1个研发中心和1个培训中心，覆盖六大区域，员工超过1600人，深厚的市场根基进一步巩固了其行业地位。
NO.3 高性能加持，筑牢产品核心竞争力
船舶涂料作为保护船舶表面的特殊涂料，需承受海水、盐雾、紫外线、温差等恶劣自然环境，还要抵抗海洋生物附着，减少船舶摩擦阻力、提升燃油经济效益，其质量和性能直接关系到船舶的安全、耐久性和外观，在整船成本中的占比可达5%～20%。
与市场上其他品牌相比，佐敦始终将技术研发放在首位，不仅在挪威总部设有全球研发中心，还在张家港工厂设立东北亚区域研发中心，持续推进产品创新。同时，佐敦也是中国涂料行业率先倡导并践行售前售后技术服务、创新和增值服务理念的企业，组建了超过500人的专职技术服务团队，通过专业指导帮助客户提升涂装质量、解决腐蚀难题。
多年来，佐敦聚焦节能减排、环保型船舶涂料研发，推出基于大数据的一站式综合解决方案。2011年，佐敦作为当时唯一推出一整套船体解决方案概念的公司，以先进防污漆SeaQuantumX200产品为基础，推出HPS船体性能解决方案，进一步稳固了市场占有率第一的地位。
凭借可靠的性能、优异的品质和较高的经济性，佐敦船舶涂料赢得了市场高度认可，成为国内先进、高附加值船舶的首选，包括国家极地考察船“雪龙号”、液化天然气LNG船、万箱级超大集装箱船、超大油轮VLCC船、超大矿石VLOC船、全球最先进的海上医疗船及各类海军船只等，均采用佐敦涂料进行保护。
以2008年建成的10042TEU集装箱船“中远欧洲”号为例，其使用佐敦HPS船体性能解决方案，4年航行后，能效、成本控制和环境效益均达到行业新高——相比市场平均水平，累计减少450万美元燃油成本、29500吨二氧化碳排放，船体性能依然保持领先。业内资深人士表示，佐敦船舶涂料可帮助船舶节省10%以上的燃油消耗量。
近期，中远佐敦从新时代造船拿下2.83亿元订单，这也是其迄今为止已签项目中最大的新造船订单之一，再次印证了市场对其产品实力的认可。佐敦表示，了解市场趋势、紧密对接客户、持续研发投入，是其保持领先的关键，未来将继续致力于为客户提供更优质的船体解决方案。
NO.4 垄断之下，国产品牌能否突围？
目前，国内船舶涂料市场规模约90亿元，其中新造船市场约70亿元，船舶维修市场近20亿元。但市场格局呈现明显分化：佐敦等外资品牌凭借技术、品牌、服务、管理等优势，占据着约90%的市场份额，尤其在LNG船舶、豪华游轮等高端领域近乎完全垄断；而上海开林、浙江鱼童、飞轮造漆、飞鲸新材料等国产品牌，仅在渔船、近海小船等中低端市场占据一定份额，该领域性价比要求高、竞争激烈，利润空间有限。
不过，国产品牌的崛起已初现端倪。经过长期的学习和技术积累，国内涂料企业正迎来“质变”的关键节点，麦加芯彩、信和等一批企业，已开始谋划布局船舶涂料市场，试图打破外资垄断。
近期接受投资者调研时，麦加芯彩表示，其船舶涂料正处于研发阶段，计划开展外部认证和市场导入。依托现有头部航运公司终端客户的认可优势，麦加芯彩有望快速切入船舶涂料供应商体系，实现业务突破。而在工业防护涂料市场深耕多年的信和，2012年便启动石墨烯涂料研发，历经多年攻关终获成功，其自主研发的海洋工程用“锌烯望”高性能石墨烯防腐蚀涂料系列产品，耐盐雾时间超过1万小时，达到国际领先水平，且在全球率先实现产业化。值得一提的是，信和联合开发的涂料产品，已应用于国产航母、核潜艇及各类军工船舶，未来有望成为佐敦的主要竞争对手之一。
行业预测显示，随着全球经济从新冠疫情中逐步复苏，全球造船市场将持续回暖，进一步推动船舶涂料市场发展。未来几年，全球船舶涂料市场规模复合增长率约为5.6%，预计到2026年，市场规模将达到约55亿美元。
对于佐敦而言，尽管目前在中国船舶涂料市场占据绝对优势，但未来发展仍存在不确定性。国产品牌在技术研发和市场布局上的持续发力，或将打破现有市场格局。百年佐敦能否继续保持领先地位，国产品牌能否实现突围、与之比肩，仍有待时间检验。